传统施工需要7-9年

TBM施工可节约3年以上

28日上午9时，大凉山1号隧道平导洞正式贯通。平导洞贯通后，将开挖通向两侧高速公路主洞连接通道，同时同步开展4个施工作业面，如此工期时间将大大缩短。

据蜀道集团乐西公司党委书记、董事长兰富安介绍，乐西高速大凉山1号隧道全长15.366km，是西南地区在建和运营最长的高速公路隧道。隧道进口端约8.2Km位于四川省嘛咪泽自然保护区，由于环境保护区的严格限制，洞身穿越嘛咪泽自然保护区无法设置通风井口。

“隧道施工没有通风井，施工人员无法在洞内施工，这个是现场施工面临的一大难题。”兰富安说，除了环境保护的需求，隧道穿越2个断层破碎带、灰岩和向斜富水段等不良地质，最大日涌水量达11万方，如果采用传统的斜井辅助施工，存在涌突水风险、投资及工期不可控等问题。而采用TBM施工，则可以提前排水，为主洞施工提供便利。

此外，TBM施工还可大大提升隧道施工效率。“根据研判，大凉山1号隧道平导穿越了玄武岩、集块岩、泥岩、砂岩、灰岩等多套地层，采用常规钻爆法施工至少需要7年-9年时间，而采用“TBM平导+主洞钻爆法”的组合施工工艺，至少节约工期3年以上。

TBM施工刷新多项记录

乐西高速预计2025年通车

据了解，乐西高速大凉山1号隧道平导洞施工，使用的是“月城凉山号”TBM，被誉为“硬岩掘进机之王”，于2020年10月在乐西高速公路大凉山1号隧道完成调试后正式开始掘进，历时36个月，首创了国内高速公路TBM独头日掘进49.12米，月掘进723.82米，6个月连续掘进3680米、12个月连续掘进6387米、18个月连续掘进8825m等多项全国纪录，提前6个月掘进至合同分界点，提前2个月实现平导贯通。

“施工前，针对大凉山特殊的地质结构，我们对TBM进行改进，加载超前管棚支护、钢筋排即时防护、机械式应急喷混系统、刀盘实时扩挖等关键技术，以适应隧道内独特的地质情况。”中铁十八局乐西高速K2标项目部经理郑传赞告诉记者，该隧道采用TBM施工，不仅能为国内高速公路TBM施工提供技术支撑，更能推动TBM在高速公路建设中新一轮的创新。

“平导洞贯通后，可新增4个辅助主洞施工作业面，施工效率大大提高。”兰富安简单测算了一下，按照目前剩余6公里的主洞施工来看，加上新增洞4个作业面，主洞作业面将达到6个，按照1公里1年施工时间看，主洞贯通指日可待，全线建设也进一步加速。

截至9月20日，乐西高速项目今年完成投资51.96亿元，占年度计划65亿元的80%，自开工累计完成投资233.8亿元，占概算总投资335.32亿元的70%。目前，完成路基工程84%，桥梁下部89%，桥梁上部59%，隧道工程79%，路面工程21%。

根据预计，乐西高速将于2025年通车，建成后，昭觉至马边的车程将从现在的5小时缩短到1.5小时左右，开车从昭觉到成都仅需3.5小时。对于打通成都平原和攀西地区交通双通道，服务于大小凉山和彝族聚居区经济社会发展，实现各民族共同富裕将发挥重要的作用。

红星记者 闫宇恒 图据蜀道集团

编辑 李钰仪